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　　来源：棱镜

　　文 |岳家琛

　　图片来源：视觉中国

　　中国汽车央企“三极格局”正式成形。

　　近日，长安汽车发布公告称，经国务院批准，其母公司兵器装备集团的汽车业务将分立出来，成立为独立央企。

　　“在一汽、东风、长安三大央企中，长安是发展较好的一家，却又是级别最低的一家。”一位接近长安汽车的人士分析称，“本次‘升级’，或许也是对长安的一种肯定。”

　　“大约在5月底6月初，高层就通过了最终的方案。”一位长安汽车人士称，这次不采用长安和东风的重组方案，而是将长安汽车升级为独立央企，最核心的目标就是做大做强央企新能源汽车。

　　如果从合资公司来看，三家央企可谓“各有千秋”——一汽旗下有一汽丰田、一汽大众和一汽奥迪，东风旗下有东风本田、东风日产和神龙汽车，而长安旗下则是长安福特、长安马自达。

　　但从自主新能源品牌来看，相较于东风的岚图、奕派，一汽的红旗天工，长安的自主品牌销量显然更胜一筹。

　　目前，长安汽车旗下有长安、深蓝和阿维塔三大自主品牌。

　　今年前五个月，深蓝的累计销量为113343辆，同比增长68.7%；阿维塔累计销量为48931辆，同比增长101%；长安品牌旗下的长安启源累计销量为57234辆，同比则下滑1%。

　　升级之后，长安汽车能否获得更多资源和腾挪空间，实现一飞冲天，备受业界瞩目。

　　（位于重庆的长安汽车总部，作者拍摄）

　　长安“升级”或为后续重组扫清障碍

　　“重组对东风是利好，对长安来说存在不确定性。”彼时一位东风汽车的内部人士如是说。

　　回顾四个月前，当东风与长安首次同步发布重组筹划公告时，东风系股票集体暴涨，东风股份开盘即涨停，而长安汽车涨幅明显小于东风。

　　然而6月5日，长安发布了“升级”为独立央企的公告之后，东风股份股价低开低走，收盘大跌6.68%；而长安汽车则逆势上扬3.34%。这种冰火两重天的表现，与四个月前重组消息初现时的市场反应形成鲜明对比。

　　从销售数据来看，2024年，长安汽车销量达268.3万辆，远超东风汽车的189.59万辆；去年长安的营收规模为1597亿元，也高于东风的1061亿元。

　　此外，长安对合资的依赖度远低于东风和一汽。2024年，长安汽车自主板块表现突出，自主品牌销量222.6万辆，内部占比提升至83.1%，已经成为长安汽车的主力，合资板块占比下降。

　　然而此前，长安作为兵装集团下属企业，而东风公司是副部级央企，因而从级别上，长安低于东风。

　　“长安汽车此番地位跃升，本质上是一次体制身份的变化。”上述长安汽车人士说道，其隶属的汽车业务从兵器装备集团中分立出来，成为国资委直接监管的独立一级央企，与中国一汽、东风集团正式形成“三极鼎立”的央企汽车格局。

　　“长安‘升级’，实现了与东风的平级，这意味着为后续的整合扫清了困难。”一位汽车行业人士评价说。

　　从2020年到2024年的五年间，长安汽车营收从845.66亿元，增长至1597.33亿元，几乎翻倍。利润则从33.24亿元跃升至73.21亿元。

　　2025重庆车展期间，长安汽车董事长朱华荣表示：“长安汽车的目标是，到2030年，总销量突破500万辆大关，其中长安自主品牌贡献400万辆，新能源车型达到300万辆，海外市场销量攀升至150万辆。”

　　“保量”的深蓝，销量遭“自家兄弟”背刺

　　位于重庆渝北区的长安数智工厂，这里距离重庆江北机场仅9分钟车程，这里也是长安深蓝的主要生产基地。

　　6月10日，长安深蓝汽车官方微博发文宣布：深蓝汽车全球交付量突破50万辆。

　　在深蓝、启源和阿维塔三大品牌中，深蓝承担着“保量”的使命。目前，深蓝在售车型共有6款，其中两款轿车，分别是SL03、L07；4款SUV，分别是S05、S07、G318、S09。

　　“此次央企重组，对深蓝来说，机遇大于挑战。”在重庆车展发布会后的群访环节，深蓝汽车CEO邓承浩如是说。

　　时间回到2017年，当时的长安汽车宣布启动“香格里拉计划”：到2020年，将建成三大新能源专用平台；到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化。在“香格里拉计划”启动的7个月后，长安汽车成立了长安新能源，即长安深蓝的前身。

　　2022年4月，深蓝品牌正式发布；当年6月25日的重庆车展上，深蓝品牌首款车型“深蓝SL03”上市。到2023年8月，深蓝汽车创下了自主新能源品牌最快突破10万交付的新纪录，在汽车圈可谓“一炮走红”。

　　但是，随即而来的便是价格“背刺”老客户、质量投诉等一系列问题。2023年全年，深蓝汽车仅完成了全年销售目标的68.5%。

　　2024年是深蓝汽车“爆发”的一年，这一年，深蓝共交付新车超过24.38万台，其中海外销量1.61万台。因而在2025年初，深蓝汽车给自己定下了极高的销量目标：年销量50万辆，其中国内40万辆、海外10万辆。然而从目前披露的月度销售数据来看，完成销量目标或许“不容乐观”。

　　产销数据显示，深蓝汽车今年前5个月国内销量分别为2.45万辆、1.87万辆、2.43万辆、2.01万辆、2.55万辆，呈现波动态势。五个月累计销量为113343辆。按照全年50万辆的销量目标来计算，目标完成率仅为23%左右。

　　这意味着，如果保持当前的销量情况，深蓝汽车大概率仅能实现年度目标的六到七成。

　　对于销量不及预期的原因，一位长安内部人士称，传播能力一直是深蓝汽车的短板。

　　这一观点也受到CEO邓承浩的认可，他在上述重庆车展发布会上说，深蓝整个团队，超千人的队伍，85%都是研发人员，而品牌与营销体系直到2022年才开始系统搭建，“导致我们有些时候‘有好产品讲不出故事’、‘遭遇攻击难以有效反击’。”

　　为了提振销量，深蓝今年使出了“浑身解数”。在上海车展，深蓝SL09开启预售，仅8天便突破10000辆订单大关。不过，深蓝汽车整体销量回升却并不明显。近期的重庆车展上，深蓝再次亮相了今年主推的旗舰SUV车型S09。该车在5月底正式上市，共有5款配置，价格区间为23.99万元——30.99万元。

　　深蓝汽车的另一个“不利因素”来自于自家“兄弟品牌”——长安启源。长安启源同样是新能源品牌，且同样主打中低端市场。

　　“在定位和产品上，启源和深蓝都有一些重叠。”上述内部人士说道，该人士介绍，不同于作为独立品牌的深蓝，长安启源仅仅是长安汽车下的一个产品序列，与长安引力、凯程等共处同一框架下。

　　目前，启源A07是该品牌最畅销的车型，也是与深蓝SL03直接竞争的车型。根据汽车之家数据，今年5月，启源A07在10-15万中大型纯电车排行榜中，名列第一。

　　在启源A07发布之后，深蓝SL03的销量便开始逐步走低，今年3、4月，深蓝SL03的销量已经连续两个月不足千辆，即便当前起售价已降至11.99万元，仍难以挽回颓势。

　　除了被同集团其他品牌“抢量”以外，深蓝另一个绕不过去的难题，就是亏损。今年，长安汽车给深蓝汽车定下了“实现正向盈利循环”的目标。

　　据此前披露的财报，2023年，深蓝汽车实现营收258.83亿元，净亏损29.99亿元，年末净资产-19.69亿元；2024年，营收增至372.25亿元，但净亏损仍有15.72亿元，净资产-35.03亿元，两年累计亏损达45.71亿元。

　　阿维塔最大的目标是实现盈利

　　在重庆车展现场，阿维塔品牌占据了长安展厅的核心位置，并打出了“新央企、新豪华”的口号。

　　相较于“走量”的深蓝汽车，阿维塔承接着长安高端化的野心。

　　作为长安与宁德时代、华为合力打造的品牌，阿维塔堪称“含着金钥匙出生”。长安汽车和宁德时代分别为阿维塔的第一和第二大股东，持股比例分别为40.99%和14.1%，华为作为合作伙伴，为阿维塔提供乾崑智驾、鸿蒙智舱等技术支撑。

　　此外，长安提供整车设计、生产、销售等服务，宁德时代提供全系标配的电池。去年8月，阿维塔宣布以115亿元收购华为全资子公司深圳引望智能技术有限公司10%的股权，成为其第二大股东。

　　阿维塔自2021年成立以来，一直备受关注。目前，阿维塔仅有4款在售车型，分别是06、07、11、12。其中，06为中型轿车，12为中大型轿车；07为中型SUV，11为中大型SUV。

　　其首款车型阿维塔11于2022年上市，第二款车型阿维塔12于2023年亮相。重庆车展期间，阿维塔总裁陈卓宣布，阿维塔平均售价27万元。

　　2024年，阿维塔在销量上有所突破，全年销售7.36万辆，同比增长140%，但与年初设定的10万辆目标相比仍有较大差距，完成率仅74%。

　　阿维塔对标蔚来和理想，不过从当前的销量来看，阿维塔距离蔚来和理想仍有差距。今年5月，阿维塔销量12767辆，同比增长179%。相较之下，蔚来5月的销量为23231辆。

　　从问世至今，阿维塔累计销量为15万辆。

　　为了提升销量，阿维塔在产品端做了诸多调整，推出增程版车型，同时降低价格带，将产品价格下探至20万至25万元区间，以吸引更多中高端消费人群。

　　低价策略在短期内取得了一定成效，今年5月，阿维塔月销成功破万，但从长远来看，也导致了其品牌溢价受损。

　　“阿维塔这种堆料、降价的打法，显然毛利不会高。”长安汽车一位人士分析称。

　　和深蓝一样，阿维塔同样面临着亏损压力，不过，阿维塔的亏损规模远高于深蓝。2024年财报显示，去年，阿维塔亏损高达40.18亿元，高于深蓝的15.72亿元亏损。

　　从更长的时间来看，阿维塔2022及2023年分别亏损20.15亿元、36.93亿元，这意味着，最近三年累亏已近百亿元。

　　据上海证券报的报道，阿维塔管理层称，公司计划在2025年实现单月盈利。为了平衡销量增长与盈利能力之间的关系，阿维塔将深化与华为、宁德时代的战略合作，优化供应链成本。