【中国船员疫情最新通报,中国船员感染新冠病毒最新消息】

疫情时代中国海运行业发展现状及前景分析

疫情时代中国海运行业发展现状及前景分析如下：发展现状：港口货物吞吐量持续增长：中国港口货物吞吐量在疫情期间依然保持平稳增长，2020年完成155亿吨，同比增长8%。在全球前20名港口集装箱吞吐量中，中国占据10位，其中上海港口为全球最大的集装箱港口。

海运是老大哥，内运是小兄弟 海运的发展，直接影响着内河船舶的发展。所以，一切向老大哥看齐，一切向行业大佬律己。这是一个持续发展的过程，也是一个漫长的经历。社会在前进，行业在“洗牌”各行各业在时代的大潮里颠簸前行，时代的巨轮过后，浪起的水花飞溅。人才，永远是最宝贵的资源。

市场环境：疫情影响对世界经济环境影响深远，在后疫情时代，国家将大力推动水利基础设施建设，2022年4月，国务院召开常务会议表示，今年再开工一批已纳入规划、条件成熟的项目，包括南水北调后续工程等重大引调水、骨干防洪减灾、病险水库除险加固、灌区建设和改造等工程。

靠泊舟山一艘货轮上10名中国籍船员确诊新冠,这是由哪里输入进来的...

〖A〗、不会影响到大家的正常生活，浙江舟山地区的一艘货船之上有11名船员再进行核酸检测的时候被检测出了阳性的一个结果，而这11个人当中有十个人是中国籍的船员，在检测结果出来之后，当地就启动了应急预案，并把这些感染的船员转移到了相关的定点医院去进行治疗，并且对相关的接触者也做了处置工作。

〖B〗、年10月21日0—24时，日照市新增境外输入确诊病例1例。10月20日下午，来自菲律宾的中国籍远洋船舶“长航瀚海”轮停靠岚山港，20日晚，日照海关工作人员登临检疫，对该轮22名中国籍船员进行核酸检测，其中1名船员新冠病毒核酸检测阳性，10月21日，市疾控中心复核阳性。

〖C〗、新增境外输入确诊病例，男，55岁，坦桑尼亚籍，船员。其乘坐飞机从坦桑尼亚出发于2月14日抵达中国香港后登入利比里亚籍货轮，该货轮由中国香港经菲律宾马尼拉于2月23日靠泊青岛西海岸新区前湾港集装箱79泊位。

〖D〗、他们在8月10日自赞比亚和科特迪瓦出发，经埃塞俄比亚转同一航班于8月11日抵达上海浦东国际机场。隔离期间出现症状，最终被确诊为新冠肺炎。病例6为中国籍，8月7日自阿联酋出发，经斯里兰卡转机后于当日抵达上海浦东国际机场，入关后即被集中隔离观察 。之后出现症状被确诊。

〖E〗、事件回放：10月19日，中国船东协会披露，中国籍散货轮“德新海”轮在印度洋被海盗武装劫持，船上有25名中国船员。据悉，事发地远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。据海军消息人士向环球网独家透露，目前我护航编队正高速赶往事发海域营救。

船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒”状态

造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。

目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。

但是活跃在货运船上任职的船员比例不高，现老龄化的趋势，大多在寻求上岸工作的机会，而目前贵港船员用工有很大缺口，航运企业普遍感慨用工难，形成了一个供求不平衡的局面。

海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。

“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。

船东拒发工资64名中国船员被困海上15个月,船东为何拒绝发工资?_百度...

〖A〗、这些船员就被困在海上15个月，因为签了雇佣协议，这些船员还不能离开船。64名中国船员和中介公司签订协议属于劳务输出，一共有73名中国船员来到这个搜船上刚开始到这艘船上的时候情况还很好，和船员签订的合同协议是每个月17，000元钱，后来因为疫情发生，来游玩的人越来越少，生意经营非常惨淡，该客轮暂停运营，抛锚至今。

〖B〗、船东无力运营船员无奈发帖求助。近日，64位中国船员被困在马来西亚槟城附近海域15个月。因船东无力运营，拖欠工资，自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，拒绝提供基本生活必需品。船员无奈发帖求助。目前，在多方协调下，第一批船员将于3月26日启程回国。

〖C〗、本来，空际客运利润空间巨大，船老板个个赚得盆满钵满，富得流油，拖欠船员工资的事情很少发生，但是很少不代表没有，ORIENTAL DRAGON客轮上的64名中国船员，就遇到了被拖欠工资的恶心事。他们被困在船上长达15个月之久，不但没有挣到钱，还发生了从家里拿钱回人的尴尬事。

〖D〗、滞留在异乡海域，64名中国船员已经离开祖国和家人超过一年时间。近日，多位中国船员在网上发帖求助称，因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，快一年了，他们没有领到一分钱。

〖E〗、具体如下：一是行政途径。按照《劳动合同法》与船东签订了劳动合同，构成劳动关系的船员，发生船员劳务纠纷，侵犯船员权益，可向劳动合同原发地或公司所在地方劳动督查部门举报，举报电话是12333。也可以向有管辖权的劳动行政部门提起劳动仲裁，依据仲裁裁决向法院申请执行。二是司法途径。

〖F〗、船员工资不是海事局规定的，是船公司决定的。如果公司经营问题发不起工资海事局会拍卖公司的船来发工资， 是真的，不过没有那个大的船公司会出现这样的情况，相对公司来说，船员的那几个钱不算什么。

张雪峰建议男生读航海专业吗

〖A〗、张雪峰认为学习航海技术专业是具有广阔发展前景和就业机会的选择，因此他可能会建议男生读航海专业。从就业前景看，随着全球经济发展，海事行业持续繁荣，对船舶操纵和海事管理等专业人才需求不断增长。

〖B〗、张雪峰认为航海类专业是典型的“高投入、高回报、高门槛”领域，并非“上船就能暴富”的捷径，而是需勇气、耐力和长期规划的职业赛道。其核心特点有三点：一是技术硬核，但学习成本极高。该专业要求学生掌握跨学科知识，课程体系丰富，还需通过严格的船员资格认证考试，接受半军事化管理。

〖C〗、张雪峰认为船舶类专业（船舶与海洋工程）有着广阔就业前景，建议学生选择该专业，而其最好的出路可从就业和学校选择两方面来看：就业方向：毕业生可从事多领域工作，包括船舶设计与建造、海洋工程与科研、航海技术与管理、海事法律与政策等。

2020公主邮轮所有境内航线宣布取消

〖A〗、取消范围：公主邮轮宣布暂停2020年所有往返中国内地的航线，至2020年12月31日止，从上海出发往返的航线已经全部取消。中国内地方面，公主邮轮出发往返航线的母港仅上海母港，因此可以说公主邮轮今年的境内出发航线已经全线取消。

〖B〗、年的新冠肺炎疫情让许多人十分牵挂，而这场疫情也让曾经辉煌梦幻，豪华之旅的钻石公主号邮轮成为了一艘“幽灵邮轮”，对此公主邮轮放宣布将暂停2020年所有往返内地的航线。

〖C〗、邮轮航程取消 此外，公主邮轮也已确认将取消“至尊公主”号 3 月 7 日出发前往夏威夷的后续航次。所有宾客将获得全额退款，包括船票、通过 Princess Air 渠道预订的机票、通过 Princess Cruises Plus 预订的酒店住宿、预付岸上观光费和其它通过公主邮轮预付的相关费用。